‘Бизнес – это война, а война – это бизнес.’
Компанию Toyota Motor – Toyota Jidosha Kabushiki-gaisha – основал в 1937 году Киичиро Тойода как дочернюю структуру текстильной Toyota Automatic Loom, которая, в свою очередь, являлась частью Toyota Industries, принадлежавшей отцу Тойоды. Toyota Industries возникла в 19 веке благодаря технологиям, взятым из Ольдама на севере Англии.
Автомобильное подразделение Toyota Industries зародилось в 1933 году при поддержке японского правительства. В условиях мирового экономического кризиса и Японо-Китайской войны страна очень нуждалась в местном производстве автомобилей. В 1934 году компания выпустила прототип Type A, в 1935 году – легковой автомобиль Model A1. В том же году появился грузовик G1. В 1936 году началось промышленное производство легковой модели АА. Первые автомобили сильно походили на Dodge и Chevrolet, к ним даже подходили многие запчасти от американских машин. Япония - первая азиатская страна, которая начала соперничать с Западом в экономическом и индустриальном плане. Ее профессиональную культуру отличали трудолюбие, хорошее образование и фанатичное стремление повысить качество продукции и производства.
Военное производство
Во время Второй Мировой войны заводы Toyota делали грузовики для японской Императорской армии. Из-за дефицита материалов конструкция машин была простой с одной фарой по центру. Япония успела капитулировать незадолго до налета союзной авиации, которым планировалось разрушить заводы Toyota. За безоговорочной капитуляцией последовала военная оккупация страны Соединенными Штатами. Япония оказалась на коленях, она полностью зависела от американской помощи. В 1950 году Тойота возобновила выпуск автомобилей, но компания была на грани банкротства. Один из заводов вынужденно переключился на производство муки и хлеба, чтобы кормить рабочих.
В то время Toyota продавала менее 300 грузовиков в месяц, производство легковых автомобилей приостановили. Генеральный директор компании, Шотаро Камийя, поехал в США, чтобы договориться о совместном производстве с Ford Motor Company. Однако поездка успехом не увенчалась: Министерство Обороны США опасалось, что сделка ухудшит положение американской автомобильной промышленности. К тому времени, как Камийя вернулся в Японию, началась Корейская война и Америка стала крайне заинтересована в поддержке Японии. Вскоре Toyota получила от Пентагона заказ на поставку 1500 грузовиков в месяц.
В 1953 году война закончилась. В ней погибли более миллиона китайцев, 600,000 корейцев и 54,246 американцев. Спорная граница между Северной и Южной Кореей осталась на тридцать восьмой параллели. Специальная программа послевоенных поставок США принесла Японии $3.5 миллиарда, и для Камийя корейская война оказалась ‘Спасением Toyota’, хоть он и чувствовал вину, радуясь трагедии другой страны. Председатель Банка Японии пошел еще дальше, назвав Специальную программу поставок «Божественной помощью».
Новые методы автомобилестроения
Прибыль от американских инвестиций в Японию позволила Эйдзи Тойода, потомку основателя компании, задуматься о возобновлении производства легковых машин. Тойода отправился на завод Ford в Детройт. Там он увидел, что американские методы производства – со строгой субординацией, огромными товарными запасами и негибким массовым производством – им не подойдут. Зато на него произвели большое впечатление система поставок «точно вовремя» («just in time») в магазинах Piggly-Wiggly и образовательная программа армии США.
Тойоде и его коллегам предстояло создать гибкое производство с расчетом на маленький и фрагментированный японский рынок. Они доработали закупленные в Америке подержанные прессы и предложили рабочим изготавливать детали «точно вовремя» - ровно тогда и в том количестве, когда и сколько требуется на производственной линии. Рабочим понравилась идея приостанавливать производство, если в машине обнаруживалась дефектная или недостающая запчасть. Вначале воцарился хаос, но идея быстро прижилась и сплотила команду. Вскоре Toyota начала выпускать больше машин, чем другие японские автопроизводители. При этом ее автомобили были дешевле и качественнее. ‘Метод Toyota’ строился на постоянном повышении качества и делегировании полномочий внутри компании. Его назвали Toyota Production System (Принципы ведения бизнеса Toyota). Годы спустя европейцы окрестили эти принципы «бережливым производством».
Успешный экспорт
В 1957 модель Toyota Crown – неловкая комбинация западного стиля и японских производственных ценностей – стала первым автомобилем, экспортируемым в США, К 1958 году объем экспорта не превышал ста автомобилей в год. Но японская промышленность динамично развивалась, война во Вьетнаме принесла стране $3 миллиарда через военные заказы с 1965 по 1970 год, дав экономике дополнительный стимул. В результате «нефтяного эмбарго» OPEC в 1973 году на Западе резко возросла инфляция и подскочили цены на бензин. Экономичные японские автомобили получили серьезное преимущество над американскими собратьями. В 1975 году Toyota обошла Volkswagen, продав 800,000 машин в Соединенных Штатах. В 1979 году, во время второго нефтяного кризиса, объем продаж компания в Америке вырос до 1,8 миллиона автомобилей.
В течение следующего десятилетия Toyota строила в США свои заводы, дилерскую и сервисную сети, а местные компании испытывали глубокий кризис и несли крупнейшие в истории американской экономики убытки. Города, жившие автоиндустрией, например Флинт в Мичигане, пустели. В 1989 году президент компании General Motors, Роджер Смит, увидел новую машину на парковке в Детройте и не сдержал восхищения. «Что это?» - поинтересовался он у служащего. – «Новый Mercedes-Benz?» «Нет, сэр, - последовал ответ. – Это одна из новых японских машин». Новой машиной был Lexus производства Toyota. Вот уже двадцать лет Lexus – самая продаваемая марка класса люкс в Северной Америке, а американское подразделение корпорации – одно из самых прибыльных.
‘Экономический Перл Харбор’
Разразившийся в начале 1990-х кризис в автомобильной промышленности США вызвал недовольство в Вашингтоне. Сенаторы потребовали ввести тарифы на импорт японских автомобилей. А демократ Дональд Ригл заявил: «Это экономический Перл Харбор!» В 1992 году президент США, Джордж Буш старший, бывший военный летчик, сражавшийся против японцев во время Второй Мировой войны, посетил Японию вместе с главами корпораций General Motors, Ford и Chrysler. Целью визита было заставить последних импортировать больше американских автомобилей. Это оказалось дипломатическим и торговым провалом. Японцы крайне удивились. «Визит президента Буша озадачил и расстроил японцев, - отмечал журналист Wall Street Journal. – Мы не понимаем, почему президент США вдруг стал заниматься вопросами, которые раньше решали помощники Карлы Хилс».
Некоторые американские и иностранные автопроизводители, например, BMW, переняли японские методы организации производства. Остальным - General Motors и Ford – оставалось лишь пересматривать свою корпоративную культуру, перестраивать дилерские и сервисные сети и, кроме всего прочего, учиться слушать своих покупателей, чтобы вновь занять серьезную долю рынка, который они когда-то сформировали и на котором слишком долго считали себя мировыми лидерами.
По объему продаж за 2007 Toyota уступила Honda в Америке, но по всему миру компания обогнала General Motors в сегменте легковых и грузовых автомобилей. Так закончилось 75-летнее «царствование» американского гиганта. Сборочные производства Toyota находились в Алабаме, штат Кентуки (там собирали Toyota Camry, самую продаваемую машину в Америке), Индиане, Техасе, Западной Вирджинии и Миссисипи. Кроме этого у Toyota появились заводы в Великобритании, Австралии, Канаде, Франции, Турции, Чехии, Индонезии, Польше, Южной Африке, Бразилии, Пакистане, Индии, Аргентине, Мексике, Малайзии, Таиланде, Китае, Вьетнами, Венесуэле и на Филиппинах. Гибридная модель Prius, которая может работать как на бензине, так и на электричестве или на том и другом вместе, завоевала популярность у европейцев. А после того, как Ford и General Motors окончательно сдали позиции в США, автомобилезависимые американцы, паникующие от малейшего подорожания бензина, пересели на экономичные машины Toyota.
Toyota. Хронология
- 1894 Рождение Киичиро Тойода.
- 1933 Создание автомобильного подразделения в Toyota Industries.
- 1935 Выпущена первая легковая машина марки A1.
- 1937 Киичиро Тойода открывает Toyota Motor Corporation.
- 1941–1945 Toyota делает грузовики для японской Императорской Армии.
- 1950 Начало Корейской войны приносит компании заказ на производство военных грузовиков для армии США
- 1952 Смерть Киичиро Тойода.
- 1957 Toyota Crown стала первой японской машиной, экспортируемой в США.
- 1965–1970 Война во Вьетнаме приносит новые американские военные заказы.
- 1973 «Нефтяное эмбарго» приводит к повышению спроса на экономичные автомобили в США.
- 1975 По объему продаж в Америке Toyota обгоняет Volkswagen.
- 1992 Президент Джордж Буш старший приезжает в Японию с главами крупнейших автомобильных компаний США, чтобы вынудить японцев покупать больше американских машин. Визит не имел успеха.
- 2007 Toyota обходит General Motors по объему продаж в мире.